洞通！地铁5号线隧道全部挖通了！ “ 小紫 ” 列车也亮相了！
UP君进来报道了不少3号线二三期的进展，而在昨天和今天，地铁5号线又迎来了两个好消息，分别是隧道 “ 洞通 ” 以及列车亮相，可谓是双喜临门！
5号线一二期工程，北起新都区，南至天府新区。线路全长约49km，其中地下线约42.313km，高架线约6.383km，过渡段约0.316km。共设车站41座，其中地下站36座、高架站5座。全线设1座车辆段（元华车辆段）、2座停车场（大丰、回龙停车场）；5号线建成后，将缓解地铁1号线的客运压力，与已建成的2、3、4、7号线和在建的6、8、9号线均可换乘。
截至9月7日，5号线一二期工程全线共39个车站主体封顶，附属结构完成33%，正线铺轨完成54.4%，高架区间除幸福桥-九道堰区间外，其余高架区间已贯通，站后工程正在分专业进行。
全线预计将于明年内
建成通车！
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好消息1：
今日上午，5号线正式“洞通”！
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9月12日，随着5号线一二期工程最后一台盾构缓缓推入北站西二路站，标志着该线实现全线 “ 洞通 ” ，为全线按期高标准交付运营奠定坚实基础。
5号线全线由于地下段长达42公里，因此投入了多达37台盾构机，在目前在建线路中仅次于6号线。而且5号线在一环路设置6座车站，施工条件较为苛刻，也给盾构施工带来了不小的压力。
此次洞通的赛云台-北站西二路区间，下穿了火车北站西侧的复式交分道叉群，由于要保证列车安全进站，加上五块石立交桥拆除，周围改造幅度很大，给施工带来了很大难度。
有关这一区域的改造，可参考 → 超大动作！五块石即将封路三年大改造
UP君此次也来到了北站西二路车站内，该站为5号线、7号线换乘站，5号线位于地下三层，换乘节点位于5号线站台北侧。
换乘节点旁还有已经完成盾构施工的盾构机一部分。
洞通之后，5号线将把重心转移到铺轨、机电安装、附属结构施工等工作中去。
好消息2：
昨日下午，5号线“小紫”列车正式亮相！
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9月11日下午，成都地铁5号线车辆在成都中车长客启动异地调试工作，并正式对外亮相。这也是继6号线车辆后，又一条亮相的8A编组成都地铁列车。
5号线列车采用A型8辆编组车辆，是成都目前载客量最大的地铁列车。列车全长185米，宽3米，采用铝合金车体，全车定员2480人，最大载客量可达3456人，载客量较1号线、7号线分别提高69%、33%，最高运行速度80km/h。按计划，5号线一二期车辆配车总数将达62列，列车主要大部件均由成都本地生产。
UP君在现场看到这个车，感觉真的是一眼望不到车尾！顺便心疼列车检修员，来来回回走几趟还是要走挺长距离的。
车头采用了类似 “ 脸谱 ” 设计，由于5号线标准色为紫色，现场的媒体老师也要不少将它称为 “ 小紫 ” ，不知道各位UPer对这个列车外观是否满意呢？顺便来给近期亮相的6号线做个对比。
进入车内，5号线的铺陈布局有些近似于6号线，不过稍显遗憾的是，5号线并未采用6号线的 “ 凹坑 ” 设计，未能解决 “ suo ” 下去的问题。
有关6号线列车，可参考：现场直播 | 大容量又贴心！地铁6号线车辆列车亮相
车内和6号线一样采用了43英寸大屏幕，能在一个屏幕里清晰显示41座车站，各位5号线沿线的居民记得收藏这张线路图哦！
车内的扶手并未采用与外观相同的紫色，而是类似浅棕色的设计，不过如果设计成与外观相同的颜色似乎又要和3号线 “ 撞车 ” 了。
车内的电视略有改动，除此以外和6号线就没有什么大区别了。
此次亮相的5号线已经是第九号列车，据成都中车长客工作人员介绍，目前5号线已有超过十余辆列车完成生产。由于5号线未来列车数量可能超过100列，因此车厢内的编号与6号线一样，都是 “ 七位数 ” 。
而来到列车总装车间，还有多辆列车正在紧锣密鼓地生产中。
目前，5号线车辆已在成都中车长客厂内启动异地调试工作。通过开展异地调试工作，在显著节约工期的同时，可及早启动检修维保和司机人员的培训工作，并能够提早暴露车辆运用问题，全面验证相关系统接口匹配性，避免大量整改工作在车辆到段后集中实施。下一步，成都地铁还将陆续开展5号线车辆静、动态调试与多系统接口调试工作。
5号线高架钉子户：
影响范围小，拆迁尚需时日
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受拆迁影响，5号线幸福桥站至九道堰站间的一跨35米现浇梁迟迟无法施工。
上个月底，罗市长来到了这个工地，和占道服装厂的相关负责人进行了详细沟通，向其解释了地铁5号线分担客流压力的重要作用。最终经过现场商讨，一个初步的解决方案形成，这个“肠梗阻”将可以很快打通。
那么这个钉子户到底在哪里，现在状况如何，UP君进行了实地探访。
首先UP君来到了幸福桥站，它位于金新路天新路口南侧约200米，是5号线最南侧的高架车站。
目前车站正在安装站台层的顶棚中。
车站周围十分荒凉，杂草丛生，仅有一条狭窄、泥泞的道路供车辆进出。
车站东侧约100米为在建的天宝路，远处是西部地理信息科技产业园，有关该产业园的信息，可参考：北斗卫星导航产业园区落户城北，将如何进行打造？
车站南侧约100米的地方即为“钉子户”所在地，这里是一个早已荒废的服装厂。
服装厂大门区域阻拦了一跨现浇梁的施工，影响范围不大，但是UP君向周围居民询问，发现此服装厂已经一年多未能拆迁，周围仅有的居民也对他颇有微词。
服装厂南侧列车将右转下地，驶向九道堰站，道路也在这里戛然而止。
根据UP君现场探访的情况来看，施工 “ 肠梗阻 ” 区域周围本来居民就较少，且大部分已经搬走，这里可以说人迹罕至，几经周折才找到了可以打听消息的居民。由于影响范围较小，其他现浇梁又已建成，因此也无法绕开服装厂修建，只能等服装厂早日拆迁了。
目前，5号线除这一跨现浇梁以外，其余高架、隧道区间均已实现贯通。
另外，针对于二江寺站能否在剑南大道西侧，南湖立交站能否在红星美凯龙旁修建出入口的问题，根据轨道交通集团回复来看，由于剑南大道地下有多根埋深较深的雨水、污水、给水管线；若设置地下过街通道，需要下挖避开所有管线后再向上抬升出地面，导致整个下穿通道的埋深将达到约14米，使用非常不便。而南湖立交站由于跨过立交，施工难度较大，因此这两个地方恐怕都难设置出入口。
听了这么多5号线的消息，不知道各位大丰、剑南大道的居民有没有一点小激动啊，再等一年，5号线就将和你们正式见面啦！
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编辑：Demio
美编：Amy
主编： Comet
图文来源：成都向上 / 网络
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